вопрос:
В самолёте - как рыба в консервной банке, авиапассажир беспомощен, зависит от авиационной безопасности. Это еще раз показала катастрофа пассажирского самолета в Египте.

Не стоит гадать о причинах катастрофы большого пассажирского самолета рейса (KGL9268) 7K9268 Шарм-аль-Шейх (Египет) - Санкт-Петербург (РФ) на Синайском полуострове

Авиарейс 7K9268 от 31 октября 2015, разбившийся

Не стоит гадать о причинах катастрофы большого пассажирского самолета рейса KGL9268 Шарм-аль-Шейх (Египет) Санкт-Петербург (РФ) на Синайском полуострове - там достаточно независимых один от другого авиационных экспертов. Для подтверждения слов стоит назвать заинтересованных юридических лиц:

• Страховая компания (самолета) - «Ингосстрах» (?) РФ
• International Lease Finance Corporation - ILFC; США
  Международная лизинговая финансовая корпорация, владелец самолёта
• АйрБас - ЕС концерн, изготовитель A321
• Самолёт взлетел и разбился в Египте
• Пассажиры - почти все граждане РФ, авиакомпания, от чьего имени летал самолет - РФ
• Разбившийся самолет в Синае был зарегистрирован в Ирландии (сведения NewsRU.com)
• Синайский полуостров - часть, где разбился A321 - там активничают то-ли повстанцы, то-ли боевики, то-ли террористы т.н. Исламского государства (кстати, на момент авиакатастрофы БЫЛО ЗАПРЕЩЕНО В РФ) - сведения NewsRU.com - а РФ бомбардирует своей командированной авиацией этих "то-ли".

Обязательно следует внести ясность в названия: разбившийся самолет в последнее время эксплуатировался РФ-фирмой ООО «Авиакомпания Когалымавиа» под "псевдонимом"-торговой маркой MetroJet, номер рейса на сайте авиакомпании назван 7K9268 от 31 октября 2015 - metrojet.ru

Самолеты «Когалымавиа» базируются в московском аэропорту «Домодедово», генеральным директором до 23 октября 2015 года являлся Сергей Мордвинцев, адрес интернет-сайта - metrojet.ru.

C лета 2012 года до 19 августа 2014 года часть бортов авиакомпании выполняла рейсы под брендом немецкого туристического концерна TUI (Википедия)

Самолеты такого размера ПРОСТО ТАК не разбиваются, не разрушаются в воздухе. Это к вопросу о т.н. внешнем воздействии. Конечно же, оно было - иначе с чего бы это гигантский самолёт ВНЕЗАПНО МГНОВЕННО разрушился. Данные радиопереговоров и первые данные с бортовых аварийных самописцев говорят именно о ВНЕЗАПНОМ МГНОВЕННОМ разрушении самолета. (1)

Отдельные журналюги говорят, что самолёт был "убитый", т.е. эксплуатировался и в хвост и в гриву. Но плановые осмотры самолёта производились вне территории РФ, не так ли?

Значит, во ВНЕЗАПНОМ МГНОВЕННОМ крушении самолета виноват кто осматривал, кто производил, кто эксплуатировал. То есть, авиакомпания и злобные изготовители из ЕС - периодические проверки в конечном итоге осуществляются под патронажем изготовителя - документация о техническом состоянии разбившегося самолета (часть выдана европейскими органами) помещена в открытый доступ в интернете на сайте авиакомпании - .ZIP (3,8Мб).

Certificate of airworthiness ... Irish aviation authority ... Airbus Industrie A321-231 ... Aircraft serial number 663 ... Date of issue: 31 Mar 2015
Сертификат летной годности ... Ирландский авиации ... Аэробус Индустри A321-231 ... Самолета серийный номер 663 ... Дата выпуска: 31 марта 2015 (Дата выпуска - самолетного сертификата - прим.NNN)

(линк выше)

Но не слишком ли удобная версия почти на голом месте - версия крушения, сиюмоментно выгодная западно-"импортозаместителям" с самого верха РФ?
Из этой удобной (но очень сомневаюсь, что верной) гипотезы вытекает, что виноват в крушении самолёта, к несчастью, самого крупного в истории РФ:

• Эксплуатант - ООО "КогалымАвиа" (РФ) - в т.ч. человеческий фактор, "неправильная эксплуатация"
• Изготовитель - Airbus (ЕС)

И умышленно забыты (в РФ?) исламистские-сирийские "то-ли", которые "с оружием в руках" воюют с РФ, то бишь непосредственно с пилотами боевых самолетов и прочей самолетной обслугой. А Синайский халифат ИГ (ИГ запрещено в РФ!), где упал (с чьей помощью?) большой пассажирский самолет в жизни на планете Земля не отменен.
(1) „Когалимавиа“: Само механично въздействие отвън обяснява разпадането на самолета - Только механическое воздействие извне объясняет распадение самолета - человеческим языком, самолет явно сбит, и не столь важно, взрывом на борту или ракетой за бортом. Важны возможные (?) следствия из логических (пока?) выводов:

• усиливать безопасность международного аэропорта Шарм-эш-Шейха (ранее называвшегося аэропортом Рас-Назрани - Ras Nasrani) чтобы "бомбы на самолеты враги не устанавливали"
• обезопасить территорию (Ближнего (к Европе) Востока), чтоб "самолёты с земли не сбивали"
• очистить от врагов воздушное пространство - чтобы "всякие истребители пассажирских самолетов и прочие опасные дроны не летали"
• чтобы "отважные и безответственные летчики" на всяком металлоломе (ведрах с болтами) не приближались на ракетный выстрел (системы ПВО) к воздушному пространству Земли"

А порассуждать об авиационной безопасности никогда не помешает: Авиация в облаке вулканического пепла.

Россия, как напоминает корреспондент, уже несколько недель ежедневно наносит авиаудары по объектам повстанцев и ИГИЛ. "Если бы самолет действительно был сбит исламистами, можно было бы говорить о важном тактическом успехе террористов, но против этой версии говорит целый ряд факторов, - пишет Ярон.
("Что говорит в пользу того, что A321 был сбит? И что против?" - на русском языке изложение Die Welt - автор Гил Ярон - Инопресса.ру)

(2) Источники о первых итогах изучения "черных ящиков" А321: воздействия извне не было, пилот SOS не посылал

 
03ноя2015